同为30万以内的ID6 X与Model Y标准续航版车型谁才是更优

  很显然，在现如今的政策制定以及消费市场的导向基础上，未来的汽车市场必然会出现大量的新能源电动车型。同时随着有关技术的持续不断的发展，过去仅更多注重于玩乐取向的性能产品或是偏入门的纯粹代步小车的趋势也得到改变。真正能够很好的满足大家庭日常使用的电动SUV产品才会是大部分消费者关注的重点。那么在确定车型后，这也就不知不觉演变成了不一样的品牌之间的对决。

  这不，最近正式接受预定的全新)标准续航版就引发了关注，最大的亮点便是其276000元的起售价以及525公里的续航能力(国标工况法)。不仅如此，7座版车型也会在未来登陆国内市场。其实，在这看似很具有竞争力的价格和配置背后，是特斯拉在了解市场后所做出的战略性对策。研究最近国内新能源市场上上市的一众新车后显而易见，这一切都要从前不久上市的)这一款7座纯电SUV开始说起。

  ID.系列的出现代表了上汽大众正式迈入新能源阵营的决心，而ID.6 X的出现更是代表了在30万以内，消费者已经能够买到7座的高品质纯电SUV，大空间带来的实用性正好契合消费者的需求。不仅如此，大众一贯的品质保证也让新能源市场有了更可靠的选择。那么，既然是奔着ID.6 X而来，抛开品牌前段时间的争议不谈，不妨将全新Model Y与ID.6 X进行一番对比，来看看Model Y的表现是不是真的那么有惊喜感？

  第一项对比自然要从外观开始说起，毕竟作为此类注重空间的SUV车型，有没有一定气场的外观很多时候就会决定消费者的购买意愿。将ID.6 X与总是标称自己前卫的ModelY标准续航版对比后显而易见，ID.6 X的设计思路极具巧思与突破。例如造型优美的参数化星光下格栅（装饰）以及波光双曲面引擎盖，车身复杂的曲面线条也被官方称之为“浮光折面车身轮廓 ”。

  ModelY标准续航版的前脸属于封闭式设计，在大众审美上可能会吃点亏。ID.6 X初见版其中还包含了隐藏式门把手、弧光流线悬浮车顶等细节，再辅以车头的IQ.Light LED矩阵式智能大灯以及尾部的IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，年轻化中透露着精致，整体而言ID.6 X的外形在传统中透露着前瞻，不会过于夸张，也不会显得中庸。

  与外形类似，ID.6 X也倾向于在内饰中做出根据突破性的设计，例如12英寸悬浮式中控大屏、 5.3英寸悬浮式样的全液晶仪表盘以及仪表右上方的换挡旋钮，显得别出心裁。此外纹理精致的金属饰板以及大面积的软性材质，让人能够再次感受到大众集团在内饰品质上的一贯追求。

  既然定位中型SUV，那它的内饰必然和Model 3)为同一套风格。“极简”两个字在Model Y车厢里演绎得淋漓尽致：车厢里除了一块超大的15英寸中控屏幕和方向盘以外，连空调出风口都被隐藏了起来，甚至用料都颇为极简，硬塑料随处可见。一些常用的功能例如雨刮与空调都需要进入菜单打开，不够顺手，当然有消费者认为这就是未来科技的样子。不能说它的内饰就比ID.6更好，只能说走得是两个风格，值得一提的是Model Y标准续航版内饰的装配质量似乎依然那么不修边幅。

  作为一款三排座中大型SUV，ID.6 X的车长为4876mm，轴距达到了2965mm。空间表现方面得益于轴距，在不使用第三排的情况下，能做到十分宽裕的第二排腿部空间，同时还兼顾了5人以上的出行，灵活度颇高。此外全包覆的座椅，上边带有菱形纹理，加上30色内饰环境氛围灯的烘托，整体的乘坐体验兼顾了舒适感与豪华感。

  它的尺寸自然是中型SUV的范畴，车长为4750mm，轴距为2890mm。从腿部空间来说，Model Y比之前的Model 3宽裕一些，但也没有惊喜。头部空间并没因为溜背车身有所影响，不过Model Y后排的乘坐感受就像是Model 3加高了一样，整体偏硬，谈不上什么舒适性。

  作为传统汽车品牌出品，本以为ID.6 X会在科技配置上相对保守，没想到它却提供了增强现实HUD抬头显示、IQ. Drive智慧驾驶辅助系统（包含全套智能驾驶辅助、360全景影像等）、智慧车联系统4.0（智能语音、智选充电等）、手机APP互联等，这一切在中配车型上就可以实现，诚意满满。

  特斯拉是科技先锋，科技感自然不必多提。不过受限于定位Model Y并没有HUD抬头显示，甚至连好用的智能语音也不具备，不过它最大的优势便是颇为优秀的智能驾驶辅助系统，只不过想要得到它的完全体，几万元的选装是少不了的。

  看似是后来者，但事实上大众早在1972年就有了电动车的开发经验，这也让大众在研发ID.6 X之初就将安全性放在了首要位置。例如它的三元锂电池采用了高容量低衰减设定，此外，诸如呼吸式超高强度电池包、精密电池模组工艺、碰撞多重保险、智能电池冷却系统、338项品牌标准电池安全验证都保证了ID.6 X电池组的绝对安全性，再辅以带有双重冷却的强耐久静音电机系统和先进的BMS电池管理系统，ID.6 X中配以上的续航能力均达到了588km，对于一台超过2吨的中大型SUV而言，是十分好的成绩，且通过大量实测，ID.6 X的续航是实打实的。此外值得一提的是ID.6 X采用了与燃油车一致的双踏板，驾驶起来上手成本为0，不存在单踏板模式的安全隐患。

  虽然特斯拉是较早采用三元锂电池的品牌，不过其安全问题似乎一直站在风口浪尖：自燃、无法充电等负面消息不断，虽然没明确证据说明是特斯拉的问题，但至少无风不起浪。此次Model Y新上市的标准版续航能力525km，虽然其续航能力也不存在什么虚标，但是与ID.6 X初见版的续航里程相比还是有一定的差异的。同事这里提一嘴Model Y的单踏板模式，虽然理念是美好的，但在遇到紧急状况时，容易将电门当刹车，造成安全风险隐患，特斯拉事故频发，与单踏板模式绝对脱不了干系，目前来看还是传统的双踏板更安全。

  其实在一番详细对比之后，还是能够感受出ID.6 X以及Model Y在整车完成度方面的差距。看似指导价接近，然而对于消费者而言，ID.6 X所能给出的整体性价比确实要高出Model Y一截。这不仅仅是传统汽车品牌在品质方面相对新势力造车企业的领先，更代表了厂商对于这两款车型的用心程度不同。

  全新的纯电平台、准确的高续航、安全完善的辅助驾驶系统和高配置表现都让ID.6 X可成为纯电7座SUV的更好选择。而Model Y看似为了抢占份额降低售价的方式，背后还是有着与Model 3大量共用零部件的事实。简单的有些简陋的内饰设计加之大量硬塑料带来的的廉价感都是Model Y在看似高科技的背后还需要提高的地方。毫无疑问，用近似的售价去选择满足家庭出行的7座纯电SUV，ID.6 X从多重维度都是这场对比之中更加优质的选择。

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