新能源汽车行业的快速地增长为汽车零部件产业的增长带来新动力

  近年来，受益于国内经济持续增长、整车市场加快速度进行发展、国家产业政策支持以及全球化零部件采购力度提升等多重利好，我国汽车零部件行业得以迅速发展，不仅国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级，跨国零部件供应商也纷纷在国内建立合资或独资公司，从整体上带动我国汽车零部件行业的快速发展。

  我国汽车产业起步于上世纪50年代，进入到改革开放初期，中国汽车工业获得长足的发展，形成完整的汽车工业体系。随着我们国家加入WTO后，在汽车制造业产业转移的历史机遇下，我国汽车产业实现了跨越式发展，生产规模迅速扩大，技术快速地发展，已成为全世界汽车工业体系的重要组成部分。

  汽车行业属于周期性行业，总体经济向好的基本面保障了汽车行业的持续发展。根据数据显示，2009年我国汽车产销量突破1,300万辆，自此我国汽车产销量稳居全球之首。2021年以来，国产汽车品牌竞争力凸显，在政策和市场的双重作用下，受新能源汽车产销快速增长、我国汽车出口屡创新高等带动，2021年我国汽车产销量结束“三连降”开始快速回升，2023年我国汽车产销突破3,000万辆， 2024年我国汽车产销仍将保持持续增长。

  随着我国经济发展、城市交通基础建设完善以及人民生活水平的提高，国内汽车保有量持续高速增长。虽然我国汽车保有量已超过3亿辆，但由于我国人口基数较大，相对于我国人口数量而言，我国汽车保有量仍有较大提升空间，特别是三四线城市和村镇地区，仍有很大的增长空间，汽车行业的持续发展将有效推动汽车钢管等上游需求增长。根据世界银行发布的数据，2022年我国千人汽车保有量为215辆，在全球范围内排名第18位，我国千人汽车保有量相比欧美、日本、韩国等发达市场均有较大差距。

  近几年我国新能源汽车发展迅速，在行业政策、技术创新、消费理念等推动下，新能源汽车产品迭出，涵盖纯电动汽车以及混合动力汽车，产业规模飞速发展。伴随着我国新能源汽车产业从政策驱动转型为市场驱动，2023年，我国新能源汽车保持快速增长，连续9年位居全球第一。

  新能源汽车发展势头迅猛，近年来传统汽车厂商正加速进入新能源汽车领域，传统汽车厂商基于其现有强大的汽车生产架构和平台，完善的供应链体系以及销售渠道、客户群体等优势，希望厚积薄发，正加速推出新能源汽车产品。未来，随着新能源汽车购买成本降低、续航能力提升、公共配套充电设施持续完善等，我国新能源汽车产业将进入高速增长阶段，为汽车产业的增长带来新动力。

  目前世界汽车零部件行业依然由汽车工业发展较早的发达国家如美国、日本、德国等国企业主导，但正在逐步向以中国为代表的新兴国家转移。当前新兴汽车市场尚未饱和、市场发展较快，是整车消费增长的主要区域。此外，新兴市场所处国家的劳动力成本相对较低，吸引来了较多大型汽车零部件生产企业于低劳动力成本国家投资建厂，转移制造环节。

  近年来，国内经济持续增长、汽车产业链竞争力增强、国产汽车品牌崛起等已经成为整车市场快速发展的重要驱动力，从而推动汽车零部件行业的积极发展。在行业持续向好的背景下，跨国汽车零部件产业巨头也高度重视中国市场，全世界汽车产业链开始向中国转移，尤其是在新能源汽车和智能联网汽车领域，通过与中国企业展开业务合作、在华投资建厂、技术合作等方式扩大在华业务影响力，如西班牙海斯坦普集团与国内海纳川公司合资组建“轻量化”汽车零部件公司、日本马瑞利携手海立集团成立合资企业生产热交换器，另如博世、马牌轮胎、巴斯夫等纷纷在中国投资建厂，拓展在华业务布局，在全球汽车零部件产业逐渐向中国转移的过程中，国内市场汽车零部件市场规模持续扩大。

  同时，在汽车零部件全球化采购的浪潮下，中国汽车零部件产业的国际竞争力不断增长，中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件供应体系，出口额也呈上升趋势。

  由于资源的集聚效应，配套零部件厂商通常围绕着成熟的汽车工业区域布局，与整车商一起形成大规模的产业集群。目前，我国已逐步形成了六大汽车产业集群，包括以上海为代表的长三角产业集群、以广东为代表的珠三角产业集群、以重庆为代表的西南产业集群、以武汉为代表的中部产业集群、以北京和天津为代表的环渤海产业集群，以及以长春为代表的东北产业集群。产业集群的发展，有利于专业化分工和精细化管理，实现区域间的信息互通、资源互补，同时，能有效地降低企业之间的运输成本，产业链竞争优势大幅提升，我国汽车产业集群格局初步形成对我国汽车产业的未来发展具有深远影响。

  我国汽车零部件行业的竞争格局呈现出多元化、层次化的特点，既有国际巨头的竞争，也有国内企业的加快速度进行发展，整体市场竞争激烈，但也充满机遇。主要呈现出以下几个特点：

  应用于汽车制造领域的焊接钢管产品的生产需要专业设备和特定的工艺技术，不同品类的焊接钢管因原材料种类、产品指标、生产参数、热处理工艺等不同，涉及的技术也不同。在人员管理中，工作人员需要掌握不同牌号钢材的屈服强度、各项变形系数等材料特征，探索不同材料所需的工艺参数，对焊接的工艺参数进行精准的把控以确保焊缝的质量。

  上述技术积累和人才队伍形成需要经过长期的研究和实践，各大生产企业为保证技术的独有性及保障自身权益，对技术申请各种专利，新进入的企业要在短时期内获得先进制管技术及招聘足够的技术人才较为困难。

  对于汽车零部件行业企业,构建完善的市场营销网络和积累丰富的客户资源需要花费较长时间，行业下游客户会对供应商实施严格的筛选程序，从企业规模、信用情况、生产能力、生产设备、检测手段、质量控制、产品质量、售后服务稳定性等多角度对供应商资质进行综合评定。此外，为保障产品质量及维持供货来源的稳定性和及时性，客户在认定合格供应商，双方形成稳定的合作关系后，通常不会轻易更换供应商，而是会进行长期合作，进一步提高了市场进入壁垒。

  汽车零部件行业属于资金密集型行业，前期投入、日常运营均需要大量资金。前期投入方面，新进入者需要投入大量资金用于厂房建设、生产设备引进、技术人员招聘。同时用于汽车制造的焊接钢管上游原材料钢材卷板为大宗商品，钢板卷板等原材料采购通常采取预付款方式，下游客户一般采取月结方式，结算方式的差异导致企业生产经营过程中营运资金需求较大。因此，高昂的基建、设备投入等前期启动资金投入和营运资金需求成为限制新进入者壁垒。

  应用于汽车制造领域的中小口径焊接钢管产品规格众多，不同客户对产品内外径、壁厚要求各不相同，不同规格产品在生产切换时需要进行模具更换，调整设备参数、公差范围、焊接频率、开机速度等，生产线连续稳定生产时，成本最低。

  因此，企业持续稳定获得大批量订单，进行较大规模的产品生产，有助于提升生产线持续生产同一产品的时间，减少产品生产切换损耗，才能在生产效率、采购成本、管理费用等方面凸显优势，脱离小规模低端市场的激烈竞争困境，分摊固定成本，提高单位产品边际收益。行业新进入者，若无法获得大量订单形成规模化生产，则在激烈的市场之间的竞争中难以生存。

  模具是汽车制造领域焊管加工的核心工艺装备。由于钢管形态各异，所需模具各不相同。模具的应用在满足钢材基本技术参数和质量要求的前提下，需要结合加工设备、加工工艺等因素。对于新进入市场的企业，在不具备模具自主设计与开发能力的情况下，仅依靠一定规模的加工能力，难以实现用户丰富的应用需求。

  《2024-2030年中国汽车零部件行业细分市场投资新机遇及发展前途预测报告》涵盖行业全球及中国发展概况、供需数据、市场规模，产业政策/规划、有关技术/专利、竞争格局、上游原料情况、下游主要使用在市场需求规模及前景、区域结构、市场集中度、重点企业/玩家，企业占有率、行业特征、驱动因素、未来市场发展的潜力预测，投资策略、主要壁垒构成、相关风险等内容。同时北京普华有策信息咨询有限公司还提供市场专项调研项目、产业研究报告、产业链咨询、项目可行性研究报告、专精特新小巨人认证、市场占有率报告、十五五规划、项目后评价报告、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、国家级制造业单项冠军企业认证、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。（PHPOLICY:GYF）

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